[璧山汽车行业] 最新一代路虎卫士(参数|询价)行将在海内发售，作为一款骨子里就流淌着硬派血脉的SUV车型，现在也本性难移，其最新的承载式车身成为人们谈论的焦点，而纵不雅全部硬派SUV市场，这种变更或者早在情理之中。

本文中心不雅点 

1、实在的越野环境下，仍是要给承载式车身的强度打个问号。

2、面对逐渐萎缩的硬派SUV市场，车企及时调剂产品策略才是上上策。

3、油耗跟排放法规将进一步限度车企在硬派SUV上的投入。

4、新能源技巧仿佛才干救命硬派SUV的运气。

● 不了“大梁”的卫士，还硬得起来吗？

路虎对全新卫士采取承载式车身构造的操纵并无任何遮遮蔽掩，反而表示得信念十足，依照官方对车身构造的宣扬，最令我印象深入的是3跟10两个数字：全新路虎卫士的承载式车身强度比最进步的非承载式车身进步3倍，比承载式车身进步10倍。因为咱们不晓得参考系是谁，并且国际上也不得到普遍认可的有关车身强度的评估尺度，所以对这样的数据，咱们暂且当做是一种营销手腕，给人一副看上去很厉害的样子。

此外，全新卫士的车顶能蒙受300公斤的分量、车轮能蒙受7吨的垂直载荷、110车型具备3.7吨的牵引才能...然而，车辆在行驶进程中，蒙受的往往是动态的冲击载荷，就比如你的头能轻松顶着一袋5公斤的面粉，然而让这袋面粉从10米高的处所自在落体砸向你，这种冲击力就会对你的脖颈造成致命损害，咱们用斧子钉货色也是雷同的情理，钉子受到的就是冲击载荷。

在越野攀登环境中，车辆的四个车轮固然已经“七扭八歪”，但因为车速低，车辆更多蒙受的是静态载荷。速度晋升后，车辆则时刻受到来自路面的冲击载荷，就如同那袋10米高自在落体的面粉。在沙漠、戈壁的穿梭中会常常碰到被动物掩蔽或不易觉察的沙丘，车辆驶过后，轮胎跟减震会先接收局部能量，其余的能量则直接冲击车身构造，假如车身不敷强，就会对部分甚至整体发生必定的扭曲变形。

在最常见的拖拽救济中，承载式车身还存在锚点与车身衔接部位强度不足或应力集中的题目，当受到牵引车给到的拖拽冲击载荷时，车身部分构造就存在被损坏的可能（详见奇骏“拖车事件”），甚至影响到全部车身。非承载式车身的拖拽点在“大梁”上，强度高，你不必担忧冲击载荷下的拖拽会损坏车身构造。此外，在沙漠、冰雪环境下的冲坡儿等常见玩儿法，同样都对承载式车身提出了极为严苛的挑衅。

第五代发明的承载式车身构造对越野机能的影响已被良多车主吐槽，这一点在销量上也得到了反馈，该车于2017年上市后，销量上不复当年之勇。在我看来，废弃非承载式车身，转向舒服奢华及公路特征的发明，攻破了本来在产品定位上的上风，其最大的对手也变成了自家的揽胜活动，而要凸显它的价值，或者也只能依附价钱上风了。

在专业人士的眼中，卫士的车身构造也必定会被鄙夷。兴许新技巧、新资料的利用以及特别的构造设计，让全新一代卫士的车身强度真的如官方所述，比带“大梁”的车型还要刚强，然而这须要在实在的越野环境下进行相应的测试，并经由一段时光的应用，才干下此论断。

●情怀不克不及当饭吃，与时俱进才干活下去 

下面这张图反应了海内硬派SUV的销量在SUV市场大盘中所占的份额。

过往的10年是SUV车型疾速增加的阶段，而硬派SUV的销量占比从最顶峰的21%逐渐滑落至2%。上一代卫士也算做出了“榜样”，这款纯洁的硬派SUV，也是大多数人意识里卫士该有的样子，从2010年引入海内市场至今，每年的销量只有屈屈两位数。当饥饿感盘踞你的思维时，情怀与执着实在一文不值。

卫士是一款寰球化的车型，中国又是路虎不克不及失去的主要市场，假如你是产品企划负责人，面对这种局势，会作出怎么的决