[璧山汽车 行业]  让人牵肠挂肚的2019年新能源车市数据终于出来了，全年批发销售106.4万辆，较2018年增加了4.64%。整体市场保住了百万辆的范围程度，行业能够擦一把汗了。那么，能够乐不雅吗？在刚落幕的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，“明年7月1日以前补助不会退坡”的信号发出，一颗定心丸给到了从业者手中，对后市大家仿佛又充斥了盼望。那么，补助能拿多久？本期工业透视，带你起底2019年的新能源车市。

一分钟速览中心内收留：
1、2019年海内新能源乘用车批发销量106万辆，同比增加4.6%，为历年来最低增幅；
2、下半年市场尤其低迷，诱由于补助坡，12月的急速冲高，将透支2020年开年市场；
3、新能源汽车的私家用户占比不足5成，个体花费活气亟待开启；
4、纯电动车型构造持续进级，插电式混动市场迎来外资品牌“搅局”；
5、比亚迪仍然是年度销量王，北汽新能源则为纯电动市场销量冠军；
6、补助短期内不退，长期看必定会退，新能源汽车工业的长足发展还需依附市场驱动。

■市场失速：能怪补助退坡吗？

底本在盛夏既已“入冬”的新能源车市，却于真正的隆冬中突现 “阳春”，12月销量止跌回升，环比大涨52.3%，收于13.83万辆，并且成为2019年度销量最高的月份。

2019年7月份，新的补助周期开启，当月销量首次同比下滑，攻破新能源车月销量多年坚持持续同比增加的神话；之后四个月连续不振，11月份，销量下行击穿2017年11月的程度（80767辆），但12月的收官，终于为2019年挽回了一些颜面。2019年的年末冲高，固然比以往来的更晚一些，但也来的更猛一些。

底本市场都在揣测，依照7月份以来的程度，本年恐怕是过不了百万了。然而12月的冲高一搏，岂但让年度销量超过了百万，还让全年实现了正增加。当然了，这是海内新能源汽车市场有史以来的最低增幅。即使如斯，鉴于下半年的市场表示，咱们仍然不克不及给本年的新能源车市考评打A，理由是行业仍然适度依附政策，缺少市场驱能源。从市场环境看，本年新能源车市增加疲软的起因有两个，一个是补助退坡，一个是个体花费市场不振，先说补助。

据不完整统计，到2020年，中心投入的新能源汽车购买补助约2000亿元，加上处所配套补助（按中心补助的50%计）的约1000亿元，总共政府为新能源汽车投入的补助总额超过了3000亿元。能够说，不这3000亿元的真金白银，就不会有海内新能源汽车行业这多少年的风生水起。下半年补助退坡，新能源车市应声下行，补助为新能源汽车开了路，补助少了，路也就不服了，2018年6月跟本年7月就是两个震动下行的“教训”。

所以，在刚停止的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长许诺“2020年7月1日前补助不会退坡”，行业舒了一口吻，为什么不敢退坡？由于新能源汽车的自动花费驱能源不足，还须要补助或者其余政策予以支撑，私家花费比例低，相干市场并未大范围启动。

■出行消纳：并不是永远的救赎

私家花费比例到底有多少？交强险数据可能正确地告知咱们新能源汽车卖到了谁手里。本年前十一个月的数据显示，海内纯电动汽车的花费中，私家购置只占46%，而经营车辆占到35%。在不到一半的私家花费中，还有必定比例的是出行平台注册用户，假如把这个再剔除出去，私家的购置比例还会进一步下降。

即使以46%作为私家用户比的均匀值，能够发明不少企业依然是低于这个值的。比方比亚迪、北汽新能源、吉祥汽车，这三家上险销量排在前三的企业，其纯电动汽车的私家用户比重均未到达均匀程度。当然，各车企旗下不同的车型在用户构造上是不同的，那些重要投放出行市场的车型，会拉低企业的私家用户比。比方帝豪新能源(参数|询价)纯电动车型是曹操出行的主力车型，比亚迪e5在是多个城市的出租车用车，荣威Ei5在上海出租车市场上的投放量越来越多等等。

近多少年